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盘点2021年的网络货运市场

2022-02-10 10:45:40 次浏览 分类:新闻资讯

据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2021年12月31日,全国共有1968家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人,全年完成运单量6912万单,是2020年的3.9倍。

从数据表现来看,2021年我国网络货运市场增幅明显,且未来几年内,中国在全球公路运输市场仍有巨大上升空间,这让网络货运企业看到了更多可能与挑战。尤其在同城货运领域,随着滴滴、美团等入局,多元化竞争在2021年打响。

同城货运借助于物联网、车联网、大数据等技术加持,将用户、司机与车辆三者之间协同化管理,不仅丰富了应用场景,而且拓宽了数据服务于实体经济的成长空间,资本的注入带给货运行业更多信心。

同城货运当前阶段的主要问题是C端客户供应的营收有限,规模效应不明显。网络货运企业需要对服务质量优化,加大对中大B客户的开拓力度,提升营收和盈利水平,在此基础进行相应的生态化布局及落地,如开展后市场、跨城、汽车租售等业务。

跨城货运企业竞争格局相对清晰化,满帮龙头优势显著,但在于其营收构成主要取决于货物匹配交易收入,其他增值业务对营收贡献较低,满帮需要深入运营链条,去切实解决网络货运的运营中各类难点。此外,满帮通过并购省省回头车、发布运满满快车品牌,全面进军同城货运,使跨城业务和同城业务协同融合。

在行业加速发展的同时,货运平台弊端也不断显露,随意调整计价规则、诱导恶性低价竞争、超限超载非法运输等成为企业不得不正视的顽疾。

据不完全统计,2021年围绕货运平台的约谈不少于3次,涉及垄断货运信息、恶意压低运价、用户跳车事件等问题。尽管货运和网约车运营模式相近,但相比于网约车市场,针对互联网货运的发展和监管相对滞后。

因为实际交易场景中,网络货运参与者更多、更复杂。发展和监管相对滞后在于市场成规模化平台较少,互联网技术对货运平台优势没有深入到本质上去,改善整体运营质量,只是提高了交易效率,对产业链各类参与者利益没有得到更好的保障,去推动行业更健康的发展。


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